Причина неполадок в бензиновых двигателях 1,6 литра в Peugeot/Citroen и BMW

Двигатель 1.6, разработанный совместно концерном PSA и BMW, получил названия ЕР6 на французских автомобилях, Prince N16B16A на Mini и N13 на BMW. Этот мотор представлен как в атмосферной, так и в турбированной версии. Несмотря на разные варианты, у них наблюдаются схожие неисправности, так как, по сути — это один и тот же мотор, только с разными маркировками.

Конструкция двигателя 1.6 ЕР6 (N13)

Двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров с вставленными чугунными гильзами и алюминиевой двухвальной головкой блока. В случае безнаддувных версий используется распределенный впрыск топлива и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая исключает необходимость дроссельной заслонки. Фазовращатели устанавливаются на обоих распределительных валах. Мощность не турбированных двигателей не превышает 120 л.с.

У версий с турбиной часто встречается один фазовращатель на впуске, отсутствует система Valvetronic, а воздух в цилиндры подается через турбокомпрессор с двумя улитками – Twin-scroll. Эти моторы обладают мощностью до 200 л.с. и даже более.

Наибольшее количество неполадок в семействе двигателей связано с слишком большим интервалом между «масляными» ТО – 20 тысяч км. Рассмотрим основные узлы, требующие особого внимания. Заводской регламент замены масла оказался губительным для мотора, хотя и конструктивно там было много недочётов, но об этом дальше…

Итак, основные проблемы двигателей Двигатель EP6 (N13)

Быстрый износ ключевых деталей мотора

Редкая замена моторного масла и преимущественно городская эксплуатация – основные причины ускоренного износа ключевых трения. Когда пробег достигает 20 тысяч км, масло перестает эффективно защищать детали, что вызывает износ коренных и шатунных подшипников коленвала, повреждение постелей распределительных валов, фазовращателей и элементов Valvetronic. Закоксовка масляных каналов также приводит к масляному голоданию, что вызывает быстрый износ юбок поршней и стенок цилиндров. При этом следы абразивного износа на поверхности цилиндра часто не обнаруживаются даже после 100 тысяч км пробега.

Высокий расход масла – масложор

Проблемы с большим расходом масла часто возникают уже на небольших пробегах. Причины включают залегание поршневых колец, износ маслоотражательных колпачков и мембраны в клапанной крышке, отвечающей за правильную вентиляцию картера. Эти проблемы могут привести к проникновению масла во впускной трубопровод, что негативно сказывается на работе впускных клапанов, особенно на версиях с непосредственным впрыском топлива.

Масляный насос также ненадёжен

Масляный насос в моторах Euro-5 оборудован регулируемым электромагнитным клапаном, который может подвисать при загрязнении маслом. Это приводит к недостаточной смазке для всех пар трения, вызывая избыточный износ и необходимость в раннем ремонте.

Проблемы с седлами клапанов

Эта неполадка практически не встречается ни к каких других моторах, а в EP6 это просто как аксиома. Даже небольшой перегрев может вызвать выпадение седел клапанов из головки блока. Иногда седла выбиваются настолько, что клапан сталкивается с поршнем, требуя капитального ремонта двигателя.

Цепь ГРМ — растягивается

Многие автомобили с турбированным двигателем EP6 могут потребовать замены цепи уже к 50 тысячам км пробега. Недостаточная износостойкость материала и низкое качество могут негативно сказаться на ресурсе цепи. На ранних версиях часто возникали сбои с натяжителем цепи, который не был оснащен храповым механизмом. В результате автомобили с механической коробкой передач не рекомендуется оставлять на уклоне с включенной передачей, так как натяжитель цепи мог ослабнуть, приводя к перескоку цепи на несколько звеньев.

Частые утечки масла

Утечки масла могут возникнуть даже на небольших пробегах. Масло проникает через прокладку клапанной крышки, выходя как наружу, так и в свечные колодцы. Также масло может просачиваться через прокладки вакуумного насоса и корпуса масляного фильтра, а также передний сальник коленвала. Этот вид утечек обычно связан с ухудшением качества масла, что делает его агрессивнее к резиновым уплотнениям. Более частая замена масла (в идеале до 10 тысяч км) могла бы избежать этой проблемы.

Проблемы с системой охлаждения

Насос охлаждающей жидкости приводится в действие с обратной (без канавок) стороны приводного ремня через подпружиненный ролик. На более поздних моделях с нормами Euro-5, ролик стал управляемым, чтобы исключить передачу вращения до прогрева двигателя. Эта конструкция, подверженная воздействию пыли и грязи, приводит к быстрому износу покрытия шкива насоса, приводя к разрушению резины и прекращению вращения насоса. Ресурс термостата с электронным управлением составляет менее 50 тысяч км, обычно требуется замена из-за утечек. Кроме того, ненадежный датчик температуры в корпусе термостата может вызвать проблемы с запуском двигателя.

Проблемы с вакуумным насосом

Для моторов с системой Valvetronic, не имеющих разрежения для усилителя тормозов, на торце распредвала установлен вакуумный насос. Если автомобиль оставлен на передаче на уклоне, двигатель может повернуться назад, что приводит к заеданию насоса. В таких случаях часто происходит поломка распредвала или перерыв цепи.

Стоит ли покупать BMW или Citroen с бензиновым двигателем 1.6 ЕР6 (N13)?

Этот двигатель имеет сложную конструкцию и, в значительной степени, подвержен неполадкам. При этом его характеристики не выделяются – они сравнимы с более простыми двигателями того же объема. Поэтому, и здесь нет никакого выигрыша.

Чтобы избежать проблем с этим мотором, следует бережно обращаться и регулярно обслуживать его. Особенно важно своевременно менять масло. Для безнаддувных версий рекомендуется менять масло каждые 7,5 тысяч км, а для турбированных – каждые 5 тысяч км. И даже такой регламент не гарантирует отсутствие проблем с данным мотором, хотя и поможет избежать часть из них. Стоит ли покупать BMW или Citroen с бензиновым двигателем 1.6 ЕР6 (N13)? Сложный вопрос, и, вероятно, лучше отдать предпочтение дизельным вариантам. У Peugeot и Citroen прекрасные дизельные моторы, которые отлично себя зарекомендовали.

Читайте также: Масложор двигателя: причины, предотвращение и как исправить