Renault Duster: насколько он надёжный?

Стоит ли покупать б/у Рено Дастер? Мы подобрали список основных проблем и неисправностей Renault Duster

Кроссовер Renault Duster, в целом, считается вполне надежным и долговечным автомобилем, но, как и в случае любой техники, у Renault Duster проблемы и неисправности возникают. В этой статье мы собрали список наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Renault Duster.

Renault Duster первого поколения (также известный как H79) был представлен маркой Dacia в 2009 году. У нас он появился немного позже, опять же, сначала под маркой Dacia, а затем, после начала его сборки на московском заводе Renault в 2011 году начал поставляться в к нам под более престижной маркой Renault. Производство завершилось после выпуска второго поколения Duster в 2020 году.

Duster построен на платформе В0, которая является самой распространенной в концерне Renault-Nissan-Mitsubishi и используется во многих моделях. Передняя подвеска выполнена по типу McPherson, а задняя зависит от типа трансмиссии. Переднеприводные версии имеют полунезависимую заднюю подвеску с упругой балкой, в то время как полноприводные модели оснащены независимой многорычажной задней подвеской.

Самым мощным и популярным двигателем в Duster является бензиновый 2-литровый атмосферный мотор F4R с мощностью 143 лошадиных сил. До 2015 года использовался 1,6-литровый мотор K4M с мощностью 102 л.с., но потом был заменен на мотор H4M такого же объема, но с мощностью 114 л.с.

Также доступен дизельный мотор объемом 1,5 литра серии K9K, который выбирают около 60% покупателей. До рестайлинга, этот мотор развивал 90 лошадиных сил, но в последних версиях мощность была увеличена до 110 л.с.

Для переднеприводных версий доступна пятиступенчатая механическая коробка JR5 с мотором 1.6, в то время как полноприводные версии оснащены шестиступенчатой коробкой передач TL8. Автоматическая четырехступенчатая коробка доступна только с двигателем 2.0, на переднеприводных версиях она называется DP2, а на полноприводных — DP8.

Самые вероятные проблемы с кузовом и салоном на Дастер

Кузов Renault Duster устойчив к ржавчине, так как все наружные панели защищены оцинковкой, а днище обработано пластизолем. Однако краска может оказаться не очень прочной и иногда скалывается, особенно на фронтальной части капота, передних крыльях и боковинах. Краска на багажной двери может пострадать от планки с фонарями номерного знака, а уплотнители дверей иногда дают течи. Если машина покрашена обычной краской, она, возможно, будет выглядеть менее красиво, чем с металлической отделкой.

Серебристая краска на пластиковых накладках порогов и бамперах иногда может отслаиваться, но дилеры обычно заменяли эти элементы по гарантии. Краска на мастике, соединяющей крышу с боковинами, может потрескаться из-за перепадов температуры, но это косметическая проблема и не влияет на функциональность.

У старых моделей Duster может возникнуть проблема с жидкостью, протекающей из трубок омывателя на капоте, которая может повредить систему зажигания бензиновых двигателей. Для предотвращения этой проблемы лучше использовать герметик или заменить форсунки на более надежные модели из рестайлинговой версии. Влажность может вызвать повреждения фонарей подсветки номерного знака и коррозию разъемов проводки парковочных датчиков. Но в целом, электрика в Duster надежна и проблем с ней обычно не возникает.

Спустя 5-7 лет иногда может начать выдавать неверные показания датчик уровня топлива из-за плохих контактов. Эту проблему легко устранить, очистив токопроводящие дорожки реостата с помощью ластика. При износе токопроводящих дорожек модуль датчика можно заменить отдельно от бензонасоса.

На старых моделях, выпущенных до 2015 года, через 6-8 лет может исчезнуть звуковой сигнал, так как проводка кнопки в подрулевом рычаге стирается. У более поздних моделей контакты клаксона на рулевом колесе более надежны.

Интерьер Duster может потерять первоначальный вид через несколько лет эксплуатации. Тканевая обивка сидений может стать изношенной, но она обычно довольно прочная. В то время как кожзаменительная обивка может трескаться через 3-4 года, особенно на подушках передних сидений. Первые следы износа на кожаной обивке руля часто появляются после 50-60 тысяч километров пробега. Рули с полимерным покрытием изнашиваются после 130-150 тысяч километров.

Влажность под ногами переднего пассажира может быть вызвана засором дренажной трубки кондиционера. Влага на заднем полу может быть следствием утраты целостности каучуковых герметиков дверных карт. Обивка потолка может быть повреждена влагой, проникающей через крепления рейлингов, но это можно предотвратить с помощью герметика.

Проблемы и неисправности двигателей Рено Дастер

F4R и К4М

Двигатели 1.6 и 2.0, установленные на дорестайлинговых кроссоверах, имеют долгий ресурс и прочные чугунные блоки цилиндров, которые способны пройти 300-350 тысяч километров без особых проблем. Однако они обладают чувствительной системой вентиляции картера, которая требует постоянной чистки воздушного фильтра. Для предотвращения скопления масла в корпусе ресивера, особенно при высоких оборотах, рекомендуется менять воздушный фильтр с частотой в 7-10 тысяч километров. Дроссельная заслонка часто нуждается в очистке после 40-60 тысяч километров.

После 60-80 тысяч километров, у обоих двигателей, как правило, изнашиваются ролики ремня навесного оборудования. А на пробеге 70-100 тысяч километров могут возникнуть проблемы с термостатом, датчиком положения коленчатого вала и утечкой масла из клапанной крышки. После 100 тысяч километров могут возникнуть проблемы с запуском в морозную погоду, которые можно устранить, заменив недорогие прокладки дроссельной заслонки.

Двигатель 2.0 более требователен к качеству масла: поршневые кольца могут начать залегать после 140-150 тысяч километров, и к 180-200 тысячам километров они могут увеличить расход масла. Также на двигателе 2.0, установленном на рестайлинговых автомобилях, могут потребоваться замена муфты системы изменения фаз газораспределения после 80-100 тысяч километров.

Введенный в 2015 году бензиновый атмосферный двигатель 1.6 серии H4M имеет ресурс около 300 тысяч километров и легкий алюминиевый блок цилиндров, который может потребовать гильзовку при износе. Для поддержания хорошей работоспособности алюминиевого блока, необходимо более внимательно следить за системой охлаждения и регулярно чистить радиаторы от грязи хотя бы раз в 3-4 года.

В отличие от предыдущего двигателя К4М, в H4M используется цепь в газораспределительном механизме, которая редко требует замены до 200-250 тысяч километров. Однако у данного двигателя нет гидрокомпенсаторов в клапанном механизме, и зазоры придется регулировать вручную, подбирая толкатели, после 100 тысяч километров.

Через 50-70 тысяч километров часто потребуется заменить кольцевое уплотнение в системе выпуска, а ближе к 100 тысячам километров могут возникнуть проблемы с резиновой подушкой правой опоры, что может вызвать вибрации силового агрегата. Также, как и двигатель 2.0, мотор H4M требователен к качеству масла, особенно поршневые кольца могут залегать.

Полуторалитровый турбодизель K9K имеет ресурс около 350-400 тысяч километров!

На дорестайлинговых версиях дизельного мотора K9K можно столкнуться с чувствительной топливной аппаратурой, что часто приводит к выходу из строя дорогих пьезоэлектрических форсунок Delphi. Поэтому не следует откладывать ремонт в случае возникновения неполадок, так как «льющие» форсунки могут привести к прогару поршней. Кроме того, при недостаточном снабжении маслом, в первую очередь страдают шатунные вкладыши (известная проблема проворачивания вкладышей).

Версия этого мотора после 2015 года оборудована более надежными форсунками Siemens. Здесь также основной проблемой становится качество топлива, которое может негативно сказаться на ТНВД, обычно его ресурс составляет не менее 200-250 тысяч километров. Турбокомпрессоры в обоих версиях турбодизеля обычно не требуют ремонта до 150-180 тысяч километров. Однако в системе рециркуляции отработавших газов EGR могут потребоваться замена клапанного узла после 100-120 тысяч километров при городской эксплуатации с короткими поездками.

Коробки передач Рено Дастер

Механические пятиступенчатая и шестиступенчатая коробки передач обычно долговечны. Наименее ресурсным узлом может быть модуль рабочего цилиндра сцепления, который иногда приходится менять до 100 тысяч километров из-за износа выжимного подшипника. Сцепление может прослужить до износа фрикционных накладок в 120-140 тысяч километров. После 130-150 тысяч километров у коробок могут возникнуть утечки сальников.

Четырехступенчатая французская автоматическая коробка DP2/DP8, с одной стороны, имеет ресурс около 200 тысяч километров, а с другой — простую конструкцию и доступность в ремонте. На Дастере используется наиболее доработанная версия этой коробки, с усовершенствованным гидротрансформатором и гидроблоком, а также усиленной системой охлаждения.

Однако автомат по-прежнему может иметь места утечки масла из-за конструктивных особенностей. Главной слабой точкой остается управляющая гидравлика. Для поддержания ее работоспособности рекомендуется менять масло не реже чем раз в 30-50 тысяч километров и соблюдать комфортный тепловой режим, избегая перегревов и езды с холодным маслом в мороз.

Подвеска и трансмиссия

ШРУСы колесных приводов обычно долговечны, так же как и электромагнитная многодисковая муфта подключения задней оси, но следует внимательно следить за состоянием ее проводки. Слабым звеном в трансмиссии является карданный вал, люфт в крестовинах которого может появиться после 80-120 тысяч километров. Кардан обычно поставляется в запчасти в сборе, но можно сэкономить, восстановив его в специализированной мастерской.

Чаще всего потребуется заменить недорогие втулки и стойки переднего стабилизатора через 40-60 тысяч километров. Передние амортизаторы работают без нареканий до 120 тысяч километров. А сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов могут прослужить 100-150 тысяч километров, также как и ступичные подшипники. Задний стабилизатор требует замены позже переднего, обычно не ранее 100 тысяч километров. А вот амортизаторы и ступичные подшипники задней подвески могут начать давать слабину после 100 тысяч километров. Сайлентблоки задней подвески, будь то многорычажная или балочная, обычно не требуют замены до 150-180 тысяч километров.

Стук в рулевой рейке редко возникает до 120-150 тысяч километров при аккуратной эксплуатации на дорогах. Чаще всего после 100 тысяч километров может выйти из строя гидроусилитель руля (в том числе ЭГУР у дизельных модификаций) из-за потери жидкости из-за течи трубок магистрали высокого давления.

Дисковые передние тормоза и барабанные задние обычно не вызывают особых проблем. В стояночной тормозной системе, однако, при редком использовании ручника, рычаги в задних механизмах могут закисать.

Итоги

Первое поколение Renault Duster действительно не склонно к серьезным неисправностям: это надежное и прочное авто, особенно с механической коробкой передач и двигателем 1.6 серии К4М. В данном случае, чем проще, тем лучше. В целом, у Renault Duster проблемы и неисправности не донимают каждый день неприятными сюрпризами. С другой стороны, такие глупые недочёты, как например протекающий шланг заднего омывателя или втулки стабилизатора, которые «ходят» сравнительно мало не делают его безупречным кроссовером.

Читайте также: Преимущества и недостатки двигателя Renault K9K